綜述：開(kāi)陽(yáng)交警攜手東土科技成立信號(hào)優(yōu)化專(zhuān)班，針對(duì)開(kāi)陽(yáng)縣主城區(qū)22個(gè)路口進(jìn)行信控系統(tǒng)升級(jí)改造，通過(guò)初期開(kāi)展設(shè)施排查、標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范設(shè)置、信號(hào)燈沖突點(diǎn)調(diào)整、渠化改造優(yōu)化等工作，合理根據(jù)空間資源輔以配時(shí)優(yōu)化及精細(xì)化調(diào)整，最終達(dá)到時(shí)空一體化的目標(biāo)。
方案整體實(shí)施了高峰單點(diǎn)精細(xì)化信號(hào)配時(shí)、平峰綠波干線協(xié)調(diào)及單個(gè)路口自適應(yīng)控制等交通信號(hào)控制優(yōu)化策略，同時(shí)在開(kāi)陽(yáng)磷都大道與南江路交叉口首次采用低壓直流智能信號(hào)燈，采用實(shí)時(shí)總線技術(shù)，用一根線纜實(shí)現(xiàn)對(duì)路口所有信號(hào)燈的供電和聯(lián)網(wǎng)，節(jié)省材料的同時(shí)可杜絕觸電事故。
一、項(xiàng)目背景
1、信號(hào)配時(shí)單一
城區(qū)信號(hào)控制交叉口信號(hào)配時(shí)單一，多數(shù)信控路口全天候均采用一套配時(shí)方案，沒(méi)有精細(xì)劃分時(shí)段，難以滿足不同交通流狀態(tài)下的通行需求。
2、道路空間擁堵
城區(qū)整體交通運(yùn)行情況良好，主要的交通集中點(diǎn)為財(cái)富大道進(jìn)出城車(chē)流、貴陽(yáng)路紫江路交叉口進(jìn)出城車(chē)流，紅軍路云開(kāi)北路交叉口以及磷都大道與勝利西路交叉口。財(cái)富大道沿線車(chē)流主要體現(xiàn)在早晚高峰進(jìn)出城，早高峰出城車(chē)流大，晚高峰進(jìn)城車(chē)流集中，存在較為明顯的潮汐現(xiàn)象，加之第八小學(xué)新校區(qū)的啟用，接送學(xué)生的車(chē)輛和通勤車(chē)流重合，進(jìn)一步加劇擁堵；磷都大道勝利西路交叉口，受周邊交通出現(xiàn)吸引點(diǎn)較多的緣故，交通壓力全天都較大，尤其以南向正街方向的車(chē)流最為突出。
二、解決方案
1.實(shí)施單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化
東土科技通過(guò)對(duì)城區(qū)擁堵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行摸排，將各路口全天的時(shí)段劃分為早高峰時(shí)段、平峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段、以及晚平峰時(shí)段和夜間時(shí)段，優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)方案，合理調(diào)整路口各階段放行相位相序、綠信比，提高車(chē)輛通行效率，減少綠燈損失現(xiàn)象。其中，重點(diǎn)路口磷都大道與勝利西路交叉口在實(shí)施信號(hào)優(yōu)化后，南進(jìn)口整體的早高峰通行量由246pcu/h提升到了341pcu/h，提升了38.6%；
2、平峰時(shí)段設(shè)置綠波協(xié)調(diào)進(jìn)行干線提速
針對(duì)城區(qū)兩條主要干道開(kāi)洲大道及環(huán)城北路，實(shí)行綠波雙向協(xié)調(diào)，最終行成了兩條主要道路的雙向綠波協(xié)調(diào)效果，實(shí)現(xiàn)停車(chē)次數(shù)、旅行時(shí)間顯著降低。
3.單點(diǎn)感應(yīng)控制減少路口綠燈時(shí)間損失
在磷都大道與城北路交叉口，通過(guò)增加交通流量采集設(shè)備，在信號(hào)燈桿上安裝了4套雷視一體機(jī)，正向照射采集交叉口各進(jìn)口車(chē)道的交通數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用邊緣計(jì)算技術(shù)和自適應(yīng)控制策略，在路側(cè)終端即可生成適應(yīng)當(dāng)前交通狀況的控制方案，從而提升交叉口的通行效率，緩解交通擁堵。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的交通情況，選用全感應(yīng)控制的方式，在保證行人過(guò)街的基礎(chǔ)上，根據(jù)車(chē)流的變化自動(dòng)實(shí)時(shí)增減各放行階段的綠燈時(shí)間。當(dāng)雷視一體機(jī)在拓展時(shí)間內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到車(chē)輛通過(guò)時(shí)，及時(shí)切換放行階段，減少綠燈損失時(shí)間。
4.啟用低壓直流智能信號(hào)燈，節(jié)能又安全又智能
一是實(shí)現(xiàn)了48V低壓直流供電，全面杜絕在信號(hào)機(jī)因道路積水交通設(shè)施漏電發(fā)生電擊的危險(xiǎn)；二是采用實(shí)時(shí)總線技術(shù)，用一根線纜實(shí)現(xiàn)對(duì)路口所有信號(hào)燈的供電和聯(lián)網(wǎng)，節(jié)省了大量的線纜，避免不必要的浪費(fèi)。三是可以自動(dòng)降低夜間信號(hào)燈亮度，減少不必要的電消耗，相比傳統(tǒng)燈具耗電降低23%,一個(gè)路口一年可實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排80公斤。
三．方案亮點(diǎn)
（1）優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)，合理調(diào)整路口各階段放行相位相序、綠信比，提高車(chē)輛通行效率，減少綠燈損失現(xiàn)象，并在峰時(shí)段實(shí)行“緩進(jìn)快出”的控制策略，規(guī)范進(jìn)入城區(qū)車(chē)輛通行秩序，快速疏散駛出中心城區(qū)車(chē)輛。
（2）開(kāi)洲大道、環(huán)城北路、財(cái)富大道采用平峰時(shí)段綠波協(xié)調(diào)控制策略，降低路段行程時(shí)間，提高路段、路口車(chē)輛通行效率；夜間時(shí)段采用小周期運(yùn)行，快速響應(yīng)車(chē)輛的通過(guò)需求，減少車(chē)輛等待時(shí)間。
（3）對(duì)于有檢測(cè)器條件的路口，實(shí)施全感應(yīng)控制的優(yōu)化方式，滿足車(chē)輛通行需求。
信號(hào)控制策略點(diǎn)位圖
四、方案效能
1、城區(qū)道路的擁堵指數(shù)均有不同程度下降：關(guān)鍵路口路段中城南路在優(yōu)化后指數(shù)同比下降了6.9%，貴陽(yáng)路路段的擁堵指數(shù)下降了4.19%；
2、開(kāi)洲大道與環(huán)城北路兩條雙向綠波通行時(shí)間降低：開(kāi)洲大道雙向的平均行程時(shí)間由373秒下降到246秒，優(yōu)化率達(dá)34.05%，停車(chē)次數(shù)由雙向平均停車(chē)3次下降到0次；環(huán)城北路雙向平均行程時(shí)間由156秒下降到72秒，優(yōu)化率達(dá)51.86%，停車(chē)次數(shù)由雙向平均停車(chē)2次下降到0次；
3、磷都大道與城北路感應(yīng)控制縮短車(chē)輛延誤：在實(shí)施感應(yīng)控制方案后，配時(shí)方案會(huì)根據(jù)車(chē)流的變化而實(shí)時(shí)浮動(dòng)變化，實(shí)施前后交叉口信號(hào)控制綠損時(shí)間減少,平峰時(shí)系統(tǒng)平均延誤時(shí)間降低10.8秒，高峰時(shí)系統(tǒng)平均延誤時(shí)間減低7.8秒。
下一步，東土將全力配合開(kāi)陽(yáng)交警繼續(xù)圍繞“人、車(chē)、路、燈”四要素，打出一套“鐵腕治堵”組合拳，系統(tǒng)治理交通擁堵“城市病”，全力打贏全民‘治堵’攻堅(jiān)戰(zhàn)，讓群眾感受到美麗城市的建設(shè)成果。
